במפעל מכירה חמה של ברגי מרכז אטבים אוטומטיים לקפיץ עלה

ברגים ואומים מרכזיים הם סוג של מחבר שיש לו שני מרכיבים - הבורג עצמו, שעשוי בדרך כלל מפלדה או מסגסוגת מתכת אחרת, והאום, שעשוי בדרך כלל מפלסטיק או מתכת.לבורג יש ראש בקצה אחד מושחל כך שהוא יכול לקבל את האום.לאום יש הברגה פנימית שמתברגת על הברגה החיצונית של הבורג.כאשר האום מהודק במלואו על הבורג, הוא יוצר אחיזה בטוחה בין שני החלקים.לבריגים ואומים מרכזיים יש שימושים רבים בתעשיות שונות.ביישומי רכב לחיבור תכונות כמו בלמים או מערכות פליטה;בכל יישום, ברגים ואומים מרכזיים מספקים חיבור חזק בין שני חלקים ועדיין מאפשרים להם לנוע באופן עצמאי במידת הצורך.במכלול קפיץ עלים, אחד החלקים החשובים ביותר הוא הבורג המרכזי.במרכז כל עלה יש חור.הבורג נחרץ דרך החור הזה בכל אחד מארבעה, חמישה או יותר העלים המרכיבים קפיץ.ביעילות, הבורג המרכזי מחזיק את העלים יחד ומחבר אותם במגע עם הציר.ראש הבורג המרכזי מתחבר לסרן, מה שנותן למשאית את המתלה האחורי שלה בשילוב עם קפיצי העלים.למרות חשיבותו, הבורג המרכזי הוא גם אחד החלקים הפגיעים ביותר של קפיץ עלים.הבטחת הבורג המרכזי לא נשבר עקב כיפוף העלים דורשת רכיב נוסף כדי לשמור על העלים קשורים בחוזקה זה לזה בצורה של מכלול קפיץ.לשם כך, ברגי U קושרים יחד קפיצי עלים.בכל צד של הבורג המרכזי, ברגי U מהדקים את העלים לקפיץ הדוק.הבורג המרכזי מסתמך על ברגי U ולהיפך כדי לשמור על קפיצי עלים מוצקים משני צידי הציר האחורי של משאית.כתוצאה מכך, אם ברגי ה-U רופפים מדי, הבורג המרכזי עלול להישבר בסופו של דבר עקב לחץ מהעלים המתכופפים.כדי שבריגי ה-U יעשו את עבודתם כמו שצריך, יש צורך בכמות הנכונה של מפרט מומנט כדי להדק אותם.כך חוסכים מקפיץ העלה תנועות טורדניות שעלולות לפגוע בעלים, בציר ובעיקר בבריח המרכזי.במשאיות שבהן ברגי ה-U אינם מהודקים מספיק, הנזק מתרחש בדרך כלל בסדר הבא - תחילה הבורג המרכזי נשבר, ואז העלים הבודדים של הקפיץ מתפנים מהר יותר עקב סדקים הנגרמים מתנועות כיפוף שכל עלה מבצע כנגד פני השטח של שכנו.הסרת הבורג המרכזי של קפיץ עלה יכולה להיות מסובכת או קלה, תלוי בסוג האחיזה שאתה מצליח לקבל על הסיכה.אמנם זה יכול להיות שימושי לדעת כיצד להסיר את הסיכה המרכזית מקפיץ עלה, אך ייתכן שתמצא כי עדיף להחליף את קפיץ העלים לחלוטין.