קפיצי עלים נחשבים לטכנולוגיה ארכאית, שכן הם אינם נמצאים באף אחת ממכוניות הביצועים המובילות בתעשייה, ולעתים קרובות משמשים כנקודת התייחסות המראה עד כמה "מיושן" עיצוב מסוים. למרות זאת, הם עדיין נפוצים בכבישים של ימינו ועדיין ניתן למצוא אותם תחת כמה כלי רכב חדשים בפס הייצור.
העובדה שהם עדיין בשימוש בכלי רכב כיום מבהירה שהדיון על "קפיצי עלים לעומת קפיצי סליל" אינו פשוט כפי שהוא נראה. נכון, קפיצי סליל הם נהדרים, אבל קפיצי עלים שנשארו גם אחרי כל השנים האלה בוודאי אומר שיש מצבים שבהם הדרך הישנה עדיפה. ואם אתם עובדים עם אותו תקציב כמו כולנו, אתם בכל מקרה לא משתמשים בעיצובי המתלים החדישים והטובים ביותר, מה שאומר שכדאי ללמוד קצת יותר על השניים.
תירגעו. אנחנו לא עומדים בפני אוסף מידע עצום שישנה את דרך החשיבה שלכם. סקירה קצרה של ההבדלים הבסיסיים בין שני סוגי המתלים הללו היא כל מה שאתם צריכים כדי להבין איזה מהם עדיף ומתי.
סוגי קפיצים בסיסיים
לקפיצים יש מספר תפקידים במערכות מתלים. ראשית, הם תומכים במשקל הרכב תוך מתן אפשרות לתנועה מעלה ומטה של הגלגלים. הם סופגים מהמורות ועוזרים לפצות על משטחים לא אחידים תוך כדי שמירה על הגיאומטריה שנקבעה על ידי יצרן הרכב. קפיצים הם בעלי חשיבות עליונה לנסיעה נוחה כמו לשליטת הנהג ברכב. עם זאת, לא כל הקפיצים זהים. סוגים שונים משמשים מסיבות רבות, כאשר הנפוצים ביותר ברכבים כיום הם קפיצי סליל וקפיצי עלים.
קפיץ סליל
קפיצי סליל הם בדיוק כפי שהשם מתאר - קפיץ מפותל. אם אתם נוהגים ברכב מדגם חדש, יש סיכוי טוב שתמצאו אותם תומכים גם בחלק הקדמי וגם בחלק האחורי, בעוד שמשאיות ישנות יותר וכמה מכוניות בדרך כלל כוללות אותם אך ורק בחלק הקדמי. בהתאם ליישום ולתצורת המתלים, ניתן למצוא אותם כרכיב בודד או לשלב בולם הזעזועים כמערכת קפיצים.
קפיץ עלים
קפיצי עלים מורכבים מקפיצי פלדה בודדים (מונו-עליים) או מארזי קפיצי פלדה חצי-אליפטיים (רב-עליים), כאשר הציר מורכב במרכז או מעט מוטה ברוב המקרים. בדרך כלל, תמצאו קפיצי עלים בחלק האחורי של משאית, אך הם שימשו במגוון סוגי רכבים שונים לאורך השנים, כולל מכוניות ביצועים ואופנועים.
קפיצים שונים עבור הגדרות מתלה שונות
אז, מה עדיף? כמו בכל דבר בתחום הרכב, אין פתרון עדיף באופן אוניברסלי. רק הכלי הנכון למשימה. לכל סוג של קפיץ יש את חלקו בחוזקות ובחולשות, ובחירת המתאים תלויה בכמה גורמים.
יש לקחת בחשבון יותר מאשר רק את סוג הקפיץ הבסיסי. כפי שצוין במבט קצר על קפיצי עלים, סוג הקפיץ הנבחר תלוי ברכיבים מרכזיים אחרים של המתלים ומערכת ההינע של הרכב.
קפיצי עלים אחראים בדרך כלל לתמיכה ברכב ולמיקום מכלול הסרן. אמנם יתרונותיהם בשל עלויות ייצור נמוכות ותחזוקה פשוטה, אך בדרך כלל הם מגבילים את הרכב למערכת סרן מוצקה, שאינה ידועה בנוחותה או בביצועיה.
לקפיצי סליל יש לעתים קרובות תפקיד פשוט בהרבה, שכן הם פשוט הקפיצים המשמשים ברכב, ולא רכיב מובהק מבחינה מבנית. הם קיימים בדרך כלל בעיצובים טובים יותר כמו מתלים עצמאיים, שבהם ציר משופר משפר את הביצועים ואת מאפייני הנוחות. קפיצי סליל מופיעים לעתים קרובות גם במערכות סרן מוצק, כמו ציר בעל 4 חיבורים, דבר עדיף על שמירת הסרן במקומו ומבטל בעיות ייחודיות לקפיצי עלים, כמו עיטוף סרן - דבר שיישומים בעלי ביצועים גבוהים עם מערכי קפיצי עלים של סרן מוצק סובלים ממנו.
עם זאת, אלו הן סקירות כלליות מאוד עם מקום לחריגים. דוגמה לכך היא ה קורבט, אשר ידוע לשמצה בשימוש בקפיצי עלים רוחביים במערך מתלה אחורי עצמאי לפני ה-C8 מודרני באמצע המנועזו הסיבה שחשוב להעריך את החבילה כולה,לא רק סוג הקפיץ המוצג.
באופן טבעי, יש לתהות היכן קפיצי עלים משתלבים, כאשר רוב מערכות המתלים הכוללות קפיצי סליל עדיפות בדרך כלל ברוב מצבי הנהיגה. ברור שיצרני רכב ממשיכים להשתמש בהם מסיבה מסוימת.
האם כדאי לבצע את ההחלפה?
הגלגלים מסתובבים. אני כבר יודע מה כל אחד מכם עם רכבים עם קפיצי עלים חושב. אתם חושבים על המעבר למערכת עם קפיצי סליל. אחרי הכל,ערכות 4 קישורים לאחר שוקזמינים, ויעזרו באמת למשאית הזו לעוף בשביל או לוו הקלאסי שלך כמו שלא היה מעולם.
ההחלפה אינה כה פשוטה. אתם עוברים לסוג חדש לגמרי של מערכת מתלים, אשר מציג רשימה קבועה של בעיות שאולי לא ציפיתם להן. כל סיטואציה שונה, אך לא נדיר שיהיה צורך לשנות את מבנה הרכב במידה מסוימת ולהזיז חלקים עקב השפעת מיקומם המקורי על מערכת המתלים המקורית. עם זאת, מבחינת ביצועים מעולים, קשה להתחרות במערכות מתלים עם קפיצי סליל.
אבל במציאות, המחיר יקבע מה יתאים לכם ביותר. רובנו נצטרך להסתפק במה שיש לנו. זה לא נורא כמו שזה נראה, בכל אופן.
חשוב לזכור שקפיצי עלים קיימים מאז ומתמיד כמו מכוניות. משמעות הדבר היא שליצנים רבים היו שנים רבות כדי למצוא דרכים שונות לגרום להם לעבוד כמעט בכל מצב נהיגה שתוכלו לדמיין. בעוד שרבים מהשינויים הללו נשכחו עם הזמן ונקברו על ידי שיווק מערכות מתלים חדשות ומבריקות, מעט ארכיאולוגיה מספיקה כדי לחשוף אותם.
דוגמה טובה לכך היא מערכת העלים שגיליתי לאחרונה בספר הישן שלי "חיבור ישיר", אשר פעלה על כמה מכוניות דראג רציניות של התקופה. נכון, מערכת קפיץ סליל כנראה טובה יותר במספר דרכים, אבל זו הוכחה שיש דרכים לגרום לכל דבר לעבוד.
זמן פרסום: 12 ביולי 2023
