יצרני משאיות מתחייבים לעמוד בתקנות החדשות של קליפורניה

כמה מיצרניות המשאיות הגדולות במדינה התחייבו ביום חמישי להפסיק למכור כלי רכב חדשים המונעים בבנזין בקליפורניה עד אמצע העשור הבא, כחלק מהסכם עם רגולטורים במדינה שמטרתו למנוע תביעות משפטיות שאיימו לעכב או לחסום את תקני הפליטה של המדינה. קליפורניה מנסה להיפטר מדלקים מאובנים, והעבירה בשנים האחרונות כללים חדשים כדי להפסיק בהדרגה את ייצורם של מכוניות, משאיות, רכבות וציוד גינון המונעים בבנזין במדינה המאוכלסת ביותר במדינה.

ייקח שנים עד שכל הכללים הללו ייכנסו לתוקף במלואם. אבל כבר עכשיו כמה תעשיות דוחות את זה. בחודש שעבר, תעשיית הרכבות תבעה את מועצת משאבי האוויר של קליפורניה כדי לחסום כללים חדשים שיאסרו על קטרים ישנים וידרשו מחברות לרכוש ציוד ללא פליטות מזהמים.

ההודעה של יום חמישי משמעותה שתביעות משפטיות פחות יעכבו כללים דומים עבור תעשיית המשאיות. החברות הסכימו לפעול לפי הכללים של קליפורניה, הכוללים איסור על מכירת משאיות חדשות המונעות בבנזין עד 2036. בינתיים, הרגולטורים בקליפורניה הסכימו להקל על חלק מתקני הפליטה שלהם עבור משאיות דיזל. המדינה הסכימה להשתמש בתקן הפליטה הפדרלי החל משנת 2027, שהוא נמוך יותר ממה שהיו הכללים של קליפורניה.

הרגולטורים בקליפורניה הסכימו גם לאפשר לחברות אלו להמשיך למכור מנועי דיזל ישנים יותר בשלוש השנים הקרובות, אך רק אם ימכרו גם כלי רכב ללא פליטות כדי לקזז את הפליטות ממשאיות ישנות יותר.
ההסכם גם סולל את הדרך למדינות אחרות לאמץ את אותם הסטנדרטים של קליפורניה מבלי לדאוג האם הכללים יישמרו בבית המשפט, אמר סטיבן קליף, מנכ"ל מועצת משאבי האוויר של קליפורניה. משמעות הדבר היא שיותר משאיות ברחבי המדינה יפעלו לפי הכללים הללו. קליף אמר שכ-60% מקילומטרים של משאיות שנסעו בקליפורניה מגיעים ממשאיות המגיעות ממדינות אחרות. "אני חושב שזה מכין את הבמה למסגרת לאומית למשאיות ללא פליטות", אמר קליף. "זהו כלל מחמיר מאוד לקליפורניה בלבד, או כלל לאומי מעט פחות מחמיר. אנחנו עדיין מנצחים בתרחיש הלאומי".

ההסכם כולל כמה מיצרניות המשאיות הגדולות בעולם, ביניהן Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc., Stellantis NV ו-Volvo Group North America. ההסכם כולל גם את איגוד יצרני המשאיות והמנועים.

"הסכם זה מאפשר את הוודאות הרגולטורית שכולנו צריכים כדי להתכונן לעתיד שיכלול כמויות הולכות וגדלות של טכנולוגיות נמוכות ואפס פליטות", אמר מייקל נונאן, מנהל הסמכת מוצרים ותאימות בנאיסטאר.

משאיות כבדות כמו אסדות גדולות ואוטובוסים משתמשות במנועי דיזל, שהם חזקים יותר ממנועי בנזין אך גם מייצרים הרבה יותר זיהום. בקליפורניה יש הרבה משאיות כאלה שמעבירות מטענים אל נמלי לוס אנג'לס ולונג ביץ' וממנה, שניים מהנמלים העמוסים ביותר בעולם.

בעוד שמשאיות אלו מהוות 3% מכלי הרכב בכבישים, הן אחראיות ליותר ממחצית מזיהום תחמוצות החנקן וחלקיקים דקים של דיזל, על פי מועצת משאבי האוויר של קליפורניה. הייתה לכך השפעה גדולה על ערי קליפורניה. מבין 10 הערים המזוהמות ביותר באוזון בארה"ב, שש נמצאות בקליפורניה, על פי איגוד הריאות האמריקאי.

מריאלה רואצ'ו, מנהלת פעילות למען אוויר נקי באיגוד הריאות האמריקאי, אמרה שההסכם הוא "חדשות נהדרות" ש"מראות שקליפורניה מובילה בכל הנוגע לאוויר נקי". אבל רואצ'ו אמרה שהיא רוצה לדעת כיצד ההסכם ישנה את הערכות היתרונות הבריאותיים לתושבי קליפורניה. הכללים שאומצו על ידי הרגולטורים באפריל כללו חיסכון מוערך של 26.6 מיליארד דולר בשירותי בריאות כתוצאה מפחות התקפי אסטמה, ביקורים בחדרי מיון ומחלות נשימה אחרות.

"אנחנו באמת רוצים לראות ניתוח של מה יהיה אובדן הפליטות, אם בכלל, ומה המשמעות של זה מבחינת יתרונות בריאותיים", אמרה. קליף אמר שהרגולטורים עובדים על עדכון הערכות הבריאות הללו. אך הוא ציין שהערכות אלו התבססו על איסור מכירת משאיות חדשות המונעות בבנזין עד 2036 - כלל שעדיין בתוקף. "אנחנו מקבלים את כל היתרונות שהיו קיימים", אמר. "אנחנו בעצם נועלים את זה".

קליפורניה הגיעה להסכמים דומים בעבר. בשנת 2019, ארבע יצרניות רכב גדולות הסכימו להחמיר את הסטנדרטים לצריכת דלק ופליטות גזי חממה.