יצרני משאיות מתחייבים לציית לכללים החדשים של קליפורניה

כמה מיצרניות המשאיות הגדולות במדינה התחייבו ביום חמישי להפסיק למכור כלי רכב חדשים המונעים בגז בקליפורניה עד אמצע העשור הבא, חלק מהסכם עם הרגולטורים במדינה שמטרתו למנוע תביעות משפטיות שאיימו לעכב או לחסום את תקני הפליטה של ​​המדינה.קליפורניה מנסה להיפטר מדלקים מאובנים, ומעבירה חוקים חדשים בשנים האחרונות להוצאת מכוניות מונעות בגז, משאיות, רכבות וציוד מדשאות במדינה המאוכלסת ביותר במדינה.

יעברו שנים עד שכל הכללים הללו ייכנסו לתוקף במלואם.אבל כבר כמה תעשיות דוחפות לאחור.בחודש שעבר תבעה תעשיית הרכבות את מועצת משאבי האוויר של קליפורניה כדי לחסום כללים חדשים שיאסרו על קטרים ​​ישנים יותר ויחייבו חברות לרכוש ציוד אפס פליטה.

ההודעה של יום חמישי פירושה שתביעות משפטיות נוטות פחות לעכב כללים דומים לענף ההובלות.החברות הסכימו לפעול לפי הכללים של קליפורניה, הכוללים איסור על מכירת משאיות חדשות המונעות בגז עד שנת 2036. בינתיים הסכימו הרגולטורים בקליפורניה לשחרר חלק מתקני הפליטה שלהם עבור משאיות דיזל.המדינה הסכימה להשתמש בתקן הפליטה הפדרלי החל משנת 2027, שהוא נמוך ממה שהיו אמורים להיות חוקי קליפורניה.

הרגולטורים בקליפורניה הסכימו גם לאפשר לחברות הללו להמשיך למכור יותר מנועי דיזל ישנים בשלוש השנים הקרובות, אבל רק אם הם ימכרו גם כלי רכב אפס פליטות כדי לקזז את הפליטות מאותן משאיות ישנות יותר.
ההסכם גם מפנה את הדרך למדינות אחרות לאמץ את אותם סטנדרטים של קליפורניה מבלי לדאוג אם הכללים יישמרו בבית המשפט, אמר סטיבן קליף, מנכ"ל מועצת משאבי האוויר של קליפורניה.זה אומר שיותר משאיות ארצית יפעלו לפי הכללים האלה.קליף אמר שכ-60% מהקילומטרים של רכבי המשאית שנסעו בקליפורניה מגיעים ממשאיות שמגיעות ממדינות אחרות."אני חושב שזה מכין את הקרקע למסגרת לאומית למשאיות אפס פליטות", אמר קליף."זהו כלל ממש מחמיר לקליפורניה בלבד, או כלל לאומי קצת פחות מחמיר.אנחנו עדיין מנצחים בתרחיש הלאומי".

ההסכם כולל כמה מיצרניות המשאיות הגדולות בעולם, כולל Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc., Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc. , Stellantis NV ו-Volvo Group צפון אמריקה.ההסכם כולל גם את איגוד ייצור המשאיות והמנועים.

"הסכם זה מאפשר את הוודאות הרגולטורית שכולנו צריכים כדי להתכונן לעתיד שיכלול נפחים הולכים וגדלים של טכנולוגיות נמוכות ואפסות פליטות", אמר מייקל נונן, מנהל הסמכת מוצר ותאימות של Navistar.

משאיות כבדות כמו אסדות גדולות ואוטובוסים משתמשות במנועי דיזל, שהם חזקים יותר ממנועי בנזין אבל גם מייצרים הרבה יותר זיהום.בקליפורניה יש המון משאיות כאלה שמעבירות מטענים אל ומנמלי לוס אנג'לס ולונג ביץ', שניים מהנמלים העמוסים ביותר בעולם.

בעוד שהמשאיות הללו מהוות 3% מכלי הרכב על הכביש, הן מהוות יותר ממחצית מתחמוצות החנקן וזיהום דיזל חלקיקים עדינים, על פי מועצת המנהלים של California Air Resources.הייתה לזה השפעה גדולה על ערי קליפורניה.מתוך 10 הערים המזוהמות ביותר באוזון בארה"ב, שש נמצאות בקליפורניה, על פי איגוד הריאות האמריקאי.

מריאלה רואצ'ו, מנהלת תמיכה באוויר נקי של איגוד הריאות האמריקאי, אמרה שההסכם הוא "חדשות נהדרות" ש"מראה שקליפורניה היא מובילה בכל הנוגע לאוויר נקי." אבל רואצ'ו אמרה שהיא רוצה לדעת איך ההסכם ישנה את ההערכות לגבי יתרונות בריאותיים לתושבי קליפורניה.הכללים שהרגולטורים אימצו באפריל כללו חיסכון מוערך של 26.6 מיליארד דולר בטיפול רפואי מפחות התקפי אסטמה, ביקורים בחדר מיון ומחלות נשימה אחרות.

"אנחנו באמת רוצים לראות ניתוח של מה יהיה אובדן פליטות כלשהו ומה זה אומר על היתרונות הבריאותיים", אמרה.קליף אמר כי הרגולטורים פועלים לעדכן את הערכות הבריאות הללו.אבל הוא ציין שההערכות הללו התבססו על איסור מכירת משאיות חדשות המונעות בגז עד 2036 - כלל שעדיין קיים."אנחנו מקבלים את כל היתרונות שהיו", אמר."אנחנו בעצם נועלים את זה."

קליפורניה הגיעה להסכמים דומים בעבר.בשנת 2019, ארבע יצרניות רכב גדולות הסכימו להחמיר את הסטנדרטים לקילומטראז' בגז ופליטת גזי חממה.