כאחת משווקי הרכב הגדולים בעולם, תעשיית הרכב הסינית ממשיכה להפגין חוסן וצמיחה למרות אתגרים גלובליים. על רקע גורמים כמו מגפת הקורונה המתמשכת, מחסור בשבבים והעדפות צרכנים משתנות, שוק הרכב הסיני הצליח לשמור על מסלול העלייה שלו. מאמר זה מתעמק במצבו הנוכחי של שוק הרכב הסיני, בוחן גורמים המניעים את הצלחתו ומדגיש מגמות מרכזיות המעצבים את עתיד התעשייה.
סין, כשוק הרכב הגדול בעולם, מייצגת כ-30% מהמכירות העולמיות - למרות שנפגעה ממגפת הקורונה בתחילת 2020. 25.3 מיליון מכוניות נמכרו (-1.9% משנה לשנה) בשנת 2020, וכלי רכב נוסעים ומסחריים תרמו 80% ו-20% בהתאמה. מכירות רכבים חשמליים (NEV) משגשגות גם הן הניעו את השוק עם 1.3 מיליון יחידות שנמכרו (+11% משנה לשנה). עד סוף ספטמבר 2021, שוק הרכב כולו הגיע לנפח מכירות של 18.6 מיליון יחידות (+8.7% משנה לשנה) עם 2.2 מיליון רכבי NEV שנמכרו (+190% משנה לשנה), נתון שעובר את ביצועי מכירות ה-NEV של שנת 2020 כולה.
כתעשייה מרכזית, סין תומכת מאוד בתעשיית הרכב המקומית - באמצעות יעדי פיתוח ברמה גבוהה וסובסידיות, אסטרטגיות אזוריות ותמריצים:
מדיניות אסטרטגית: "תוצרת סין 2025" שמה לה למטרה מפורשת להעלות את התכולה המקומית של רכיבי ליבה בתעשיות מפתח, וגם קובעת יעדי ביצועים ברורים עבור כלי רכב עתידיים.
תמיכה בתעשייה: הממשלה מקדמת עוד יותר את מגזר כלי הרכב הלא-חשופים באמצעות הקלות להשקעות זרות, ספי כניסה נמוכים יותר, כמו גם סובסידיות ופטורים ממס.
תחרות אזורית: מחוזות (כגון אנחווי, ג'ילין או גואנגדונג) מנסים למצב את עצמם כמרכזי רכב עתידיים על ידי קביעת יעדים שאפתניים ומדיניות תמיכה.
למרות שתעשיית הרכב התאוששה מההפרעה של קוביד-19 השנה, היא עדיין מתמודדת עם גורמים לטווח קצר כמו מחסור באספקת חשמל הנגרם עקב מחסור בפחם, ערך גבוה של סחורות, מחסור ברכיבים קריטיים ועלויות גבוהות של לוגיסטיקה בינלאומית ועוד.
שוק הרכב הסיני שומר על מעמדו כשחקן מפתח אל מול אתגרים גלובליים, ומציג חוסן, צמיחה ויכולת הסתגלות. עם התמקדות ברכבים חשמליים, חדשנות טכנולוגית ושוק מקומי תחרותי ביותר, תעשיית הרכב הסינית ערוכה לעתיד טרנספורמטיבי. בעוד העולם צופה בסין מובילה יוזמות ניידות נקייה ומחוללת מהפכה בנוף הנהיגה האוטונומית, עתידו של שוק הרכב הסיני נותר מבטיח.
זמן פרסום: 21 במרץ 2023
