ברגי מרכז פלדה עמידים בפני חלודה למשאיות

ברגים ואומים מרכזיים הם סוג של מחבר המורכב משני רכיבים - הבורג עצמו, העשוי בדרך כלל מפלדה או מסגסוגת מתכת אחרת, והאום, העשוי בדרך כלל מפלסטיק או מתכת. לבורג יש ראש בקצה אחד עם הברגה כך שהוא יכול לקבל את האום. לאום יש הברגה פנימית שמתברגת על ההברגה החיצונית של הבורג. כאשר האום מהודק במלואו על הבורג, הוא יוצר אחיזה בטוחה בין שני החלקים. לברגים ואומים מרכזיים יש שימושים רבים בתעשיות שונות. ביישומי רכב לחיבור מאפיינים כמו בלמים או מערכות פליטה; בכל יישום, ברגים ואומים מרכזיים מספקים חיבור חזק בין שני חלקים ועדיין מאפשרים להם לנוע באופן עצמאי במידת הצורך. במכלול קפיץ עלים, אחד החלקים החשובים ביותר הוא הבורג המרכזי. במרכז כל עלה יש חור. הבורג מוחדר דרך חור זה בכל אחד מארבעת, חמשת העלים או יותר המרכיבים קפיץ. למעשה, הבורג המרכזי מחזיק את העלים יחד ומביא אותם במגע עם הציר. ראש הבורג המרכזי מתחבר לציר, מה שנותן למשאית את המתלה האחורי שלה בשילוב עם קפיצי העלים. למרות חשיבותו, הבורג המרכזי הוא גם אחד החלקים הפגיעים ביותר בקפיץ העלים. כדי להבטיח שהבורג המרכזי לא ישבר עקב כיפוף העלים, נדרש רכיב נוסף שישמור על העלים מחוברים היטב יחד בצורת מכלול קפיץ. למטרה זו, ברגי U מחברים את קפיצי העלים יחד. בכל צד של הבורג המרכזי, ברגי U מהדקים את העלים לקפיץ הדוק. הבורג המרכזי מסתמך על ברגי ה-U ולהיפך כדי לשמור על קפיצי עלים יציבים משני צידי הסרן האחורי של משאית. כתוצאה מכך, אם ברגי ה-U רופפים מדי, הבורג המרכזי עלול בסופו של דבר להישבר עקב לחץ מהעלים המתכופפים. כדי שברגי ה-U יעשו את עבודתם כראוי, נדרשת כמות מומנט נכונה כדי לחבר אותם. זה חוסך מקפיץ העלים מתנועות בעייתיות שעלולות לפגוע בעלים, בציר ובמיוחד בבורג המרכזי. במשאיות בהן ברגי ה-U אינם מהודקים כראוי, הנזק מתרחש בדרך כלל בסדר הבא - תחילה הבורג המרכזי נשבר, לאחר מכן העלים הבודדים של הקפיץ נשברים מהר יותר עקב סדקים הנגרמים מתנועות כיפוף שכל עלה מבצע כנגד פני השטח של קפיץ שכנו. הסרת בורג מרכזי של קפיץ העלה יכולה להיות מסובכת או קלה, תלוי בסוג האחיזה שתצליחו להשיג בפין. אמנם יכול להיות שימושי לדעת כיצד להסיר את הפין המרכזי מקפיץ עלה, אך ייתכן שתמצאו שעדיף להחליף את קפיץ העלה לחלוטין.