מתלים לטנדר, רכב שטח וטנדר, קפיץ עלים חלופי

קפיץ פרבולי הוא בעצם עלה או קבוצת עלים המחודדים בצורה פרבולית ולא ליניארית. לכן, מהאמצע, שם העלה עבה, ועד לקצוות, שם הוא דק יותר, ההתחדדות יורדת בצורה פרבולית. ההתחדדות בכפה בודד מטפלת בחלוקת הכוח מהרכב לסרן ועובדת טוב יותר מקפיץ קונבנציונלי. קפיץ העלה הוא חוליה חיונית בין השלדה לסרן של הרכב. יש לו תפקיד נוסף של ספיגה ואחסון אנרגיה ושחרורה. יש לו תפיסת מתח אחידה לכל אורכו. מבחינת יעילות, הוא צעד קדימה בכמה צעדים מקפיץ העלה הקונבנציונלי.
1. מכלול קפיץ פרבולי מכיל פחות עלים בהשוואה למכלול קפיץ קונבנציונלי אך יכול לשאת עומס שווה.
2. קפיצים פרבוליים מתאימים לנסיעות ארוכות, מספקים נוחות נסיעה ושליטה טובות יותר לנהג.
3. כל עלה של מכלול פרבולי פועל כקפיץ נפרד.
4. בהרכבת קפיץ פרבולי כל העלים הם באורך מלא ונושאים עומס שווה כמו בהרכבת קפיצי עלים קונבנציונלית.
5. ישנו פער בין העלים הפרבוליים, מה שמפחית את החיכוך בין העלים ומספק נוחות נסיעה טובה יותר.
6. משקל המכלול הפרבולי קטן ב-30% ממשקל מכלול הקפיץ הקונבנציונלי, וכתוצאה מכך עומס המטען של הרכב עולה.
7. בקפיץ פרבולי עובי העין גדל בהשוואה לקפיץ קונבנציונלי, מה שמפחית את כשלי העין בשטח.
8. חומר הגלם המשמש לייצור קפיץ פרבולי הוא 50CrV4/SUP 11A בעל חוזק גבוה יותר בהשוואה ל-65Si7/SUP 9A המשמש בקפיץ קונבנציונלי.
9. קווי מרכז משמשים בהרכבה פרבולית כדי למנוע חיכוך, חסימה של מים ובוץ בין העלים, דבר שאינו המקרה בהרכבה קונבנציונלית.
10. על מנת לשפר את חיי הביצועים של עייפות, קפיצים פרבוליים עוברים הדבקה מהירה תחת לחץ בצורה מבוקרת בהשוואה לקפיצים קונבנציונליים שעברו הדבקה מהירה תחת לחץ.
11. ציפוי הנקל להגנה טובה יותר על פני השטח נעשה בקפיצים פרבוליים בהשוואה לציפוי תחמוצת שחורה בקפיצים קונבנציונליים.
12. כושר נשיאת עומס במקרה של מכלול קפיץ פרבולי עם תוספת של עלה עזר פרבולי אחד שווה לתוספת של שלושה עלים של קפיצים קונבנציונליים.