האם קפיצי עלים פרבוליים טובים יותר?

1.נוֹרמָלִיקפיץ עלה:

   זה נפוץ בכלי רכב כבדים, המורכבים מחלקי קנים מרובים באורכים שונים וברוחב אחיד, בדרך כלל יותר מ-5 חלקים.אורכו של הקנה מתארך ברציפות מלמטה למעלה, והקנה התחתון הוא הקצר ביותר, וכך נוצר משולש הפוך, המנצל את עקרון הכוח של המשולש במלואו.בנוסף, מספר הקנים קשור קשר הדוק ליכולת נשיאת העומס.ככל שמספר הקנים גדול יותר, כך העובי גבוה יותר, כך קשיחות הקנה תהיה חזקה יותר, וכוח הנשיאה יגדל.כמובן, לא ניתן לזלזל במשקל שלו.

למרות שמספר מתלי הקפיצים הרגילים הוא גדול, המבנה פשוט ועלות התחזוקה נמוכה, מכיוון שנדיר לראות את מספר הקפיצים הרגילים בשימוש, לרוב צריך רק להחליף את הקנה הפגום בנפרד.עם זאת, מתינוֹרמָלִימעיינותמשמשים זמן רב, יהיה רעש חריג עקב חיכוך הדדי, והקשיחות המוחלשת תשפיע על איזון הצורה של הרכב.

2. פרבוליעלהאביב:

   הקפיץ פרבולי מורכב מקנים עם קצוות דקים, עבים באמצע, רוחב שווה ואורך שווה.לכן, שטח החתך של לוח הפלדה שלפרבולי אביבמשתנה יותר, תהליך הגלגול מורכב יותר, והמחיר יהיה יקר יותר מאשר יריעת הפלדה הרגילה שלנוֹרמָלִי אביב.

בהשוואה עםאביב רגיל, יכולת הנשיאה שלאביב רגיל נחלש במידה מסוימת, אך במקביל, גם המשקל העצמי יקטן.על פי נתונים רלוונטיים, במקרה של אותה כושר נשיאה, המשקל שלאביב רגיל ניתן להפחית בכ-30% -40% פחות מזה שלאביב רגיל.

בנוסף להפחתת משקל הרכב, הרעש הנוצר מחיכוך שלקפיץ פרבוליהוא גם קטן יותר, וגם נוחות הנסיעה של הרכב שופרה במידה מסוימת.בסביבה של תחבורה רגילה, קפיץ פרבולי הפך למבנה המתלה הנפוץ ביותר.

עם זאת, עלות התחזוקה של מעיין קטן גבוהה יחסית.ברגע שהקפיץ נשבר, קפיצים אחרים נוטים לעתים קרובות לנזק עקב כוח לא אחיד, כך שההחלפה היא בדרך כלל סט מלא של החלפה.

3. ראשי ו עלה עוזר אביב:

הוא מורכב מהמעיין הראשי והמסייע, ורק אתמעיין ראשיממלא תפקיד בשעות נשיאת הרכב.עם הגדלת העומס, קפיץ העוזר והקפיץ הראשי משחקים תפקיד יחד, והמאפיינים האלסטיים שלהם מראים שינויים לא ליניאריים.

הערות בשימוש בעלה מתלה קפיץ:

1. כמה בעלים מאמינים כיעלה אביבהמתלה מורכב מערימה של לוחות פלדה, לא צריך להיות שביר מדי, אז בשימוש לא ישים לב להגנה של המתלה, הבנה זו למעשה שגויה,עלה מתלה קפיץ צריך גם לעשות עבודה טובה בתחזוקה ותיקון היומיומיים.Dלפתח הרגלי נהיגה טובים, ברכב עומס כבד דרך הכביש המחוספס או חגורת המהירות, להאט את המהירות, במקביל לנסות להימנע מפניות חדות, אחרת קל להגדיל את המשקל של צד אחד, לא רק לגרום נזק לקנה, ואף פגע בטבעת הפלדה ובחלקים נוספים, המשפיעים על יציבות הרכב.

2.עלה אביבהשעיה בתהליך השימוש, מקדם הבלאי גדול מאוד, במיוחד במקרה של תנאי דרך גרועים, סביר יותר להופיע שבר בקנה.כאשר מחליפים את הקנה, במיוחד אתאביב רגיל השעיה, גם אם הקנה הישן השני אינו פגום, אלא גם כדי להתאים את מיקומו.אחרת, החוזק הנוקשה של הקנה החדש שהוחלף אינו תואם את הקנה הישן.לאחר ההתקנה, ייווצר פער בין השניים לשניים, שיחמיר את השחיקה של הקנה החדש, ועוצמת החתיכה הבודדת גדולה מדי.

3. הבחירה של מספרעלה קפיצים תלויים בעומס הרכב.כאשר הרכב נמצא לעיתים קרובות במצב כבד או כבד, יש לשקול לשפר את הרכב המקוריעלה קפיץ, כדי לשפר את ביצועי הכוח שלעלה אביב ולשפר את חיי השירות.

   אני מקווה שאתם הבעלים יכולים להשתמש בקפיץ עלהמתלה על פי התקן, בדיקה שוטפת, תחזוקה ותחזוקה, הרי הרכב "שלוש נקודות לתיקון שבע נקודות לתמיכה", מעלים את הרכב כדי לקבל יותר יתרונות לטווח ארוך.

צא לקניות עכשיו:

CarHome הוא בית המוצר הטוב ביותר שלך שיעזור לך ליצור מסע קניות בלתי נשכח.